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原来，开发商竟然把整个小区北门，以大约800万的价格，卖给了一位私人业主。
因为当初买房的时候，开发商向他们言之凿凿地承诺，整个小区北门是归业主所有的公共设施。
“海马公园注重营造具有归属感的家园，后期规划将物管大堂二楼打造为书吧、咖啡厅等多功能社交场域。”
“现在中间留的通道，才是业主进出小区的入户大堂，可以使用，但产权属于12号楼。”
一大批刚刚毕业的大学生，成群结队地跨过琼州海峡，雄心勃勃地来到了海南岛寻梦淘金。
而马自达，正是当年海南汽车与日本马自达设立的合资企业——海马汽车，生产的一款经典车型。
当时，与马自达的第一次合作，海马汽车因为资质问题，车辆只能在海南岛内销售。
在电影《黑金》上映的这一年，有着几百名员工的海南汽车制造厂，已经负债6个多亿，严重亏损，资不抵债，濒临破产。
景柱接任厂长没两年，政府就以资产划转的方式，将海南汽车制造厂划转给了一汽集团，并更名为一汽海南汽车有限公司。
景柱不愿调入一汽集团，海南政府便让他出任了海南省总商会（工商联）副会长，储备待用。
之后，景柱组织了几百名老员工，成立了持股会，四处筹集资金，建立了民营海马汽车公司。
2002年，景柱组建了海马集团，收购面临退市的“*ST琼金盘”，并将民营海马汽车公司借壳上市，对接资本市场。
2004年，在海南省和一汽集团要求下，民营海马汽车公司和一汽海南汽车有限公司完全合并，成立混合所有制的一汽海马汽车有限公司。
离开海南以后，他带着核心团队，先后进行了苏州战略、青岛战略、郑州战略，还谈判过收购比亚迪的前身——秦川汽车制造厂。
之后的几年里，海马汽车从资本市场融资几十亿，收购了郑州轻汽，建设了海马汽车郑汴基地。
景柱先后在河南建成了海马汽车和海马商务汽车两个整车公司、一个发动机工厂、三个研发中心、郑州和开封两个零配件工业园。
海马集团旗下拥有海马金控、海马财务、海马基金、海马小贷，控股了海保人寿，参股了海南银行；
“因为自动驾驶，加上共享出行的存在，大家买的不再是汽车，而是一种产权。”
“比如说我把我的出行权，今天10万公里，我给A公司，也可能给B公司，不再持有汽车了，可能是这种消费方式的转变。”
反倒一门心思想着在商业模式上进行颠覆，把汽车变成一种可以流通转让的出行权，也算是脑洞大开了。
基于这种偏爱在所谓的商业模式，而不是在产品上下功夫的思维，海马地产能把业主的大门给卖了，不足为奇。
十一弟查了下，今年前三季度，海马汽车营收规模不到13亿，净亏损7400多万。
作为最早一批造车的老登企业，现在的海马汽车，跟其他几家国产汽车巨头相比，根本不在一个段位。
它不光拿地卖房子赚走一道利润，等到交房了，把业主大门卖了，还能进账几百万。
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